Морските товари нарастват луд, как да решим притеснението за кутията? Вижте как компаниите реагират на промяната!
Под въздействието на множество фактори цената на доставката на външнотърговския износ показва тенденция на нарастване. В лицето на нарастващите морски товари, външнотърговските предприятия в цялата страна променят напрежението.
Товарните тарифи се повишиха по много морски маршрути
Когато репортерът дойде в пристанището на Yiwu, персоналът каза на репортера, че покачването на цените за доставка е изненадало някои търговци, трябваше да забавят пратката и натрупването на стоки е сериозно.
Zhejiang Logistics: От началото на април складът е малко изчерпан. Клиентите могат да коригират някои планове за превоз според тарифата за навло и ако тарифата за навло е твърде висока, може да се забави и забави.
Морските товари продължават да нарастват, особено пред предизвикателствата на износа на малките и средни външнотърговски предприятия.
Yiwu Company: Някои произведени стоки, например, изпратени на 10-ти, но не могат да получат контейнера на 10-ти, тегленето може да се забави с десет дни, седмица, дори половин месец. Нашите разходи за изоставане са около един или два милиона юана тази година.
В днешно време недостигът на контейнери и недостигът на капацитет за превоз все още се влошават и резервациите за доставка на много чуждестранни клиенти са директно планирани до средата на юни, а някои маршрути са „трудни за намиране на една класа“.
Бизнес персонал на спедитора на Zhejiang: Почти всеки кораб има запазени поне 30 високи кутии, но сега е трудно да се намери кабина, оставих толкова много място и сега не е достатъчно.
Известно е, че редица корабни компании издадоха писмо за увеличение на цените, ставката на главния маршрут беше увеличена и сега тарифата на навлото по отделните маршрути от Азия до Латинска Америка скочи до небето от над 2000 долара за 40 фута кутия до $9 000 до $10 000, а тарифите за превоз на товари в Европа, Северна Америка и други маршрути почти се удвоиха.
Ningbo Shipping Researcher: Последният ни индекс на 10 май 2024 г. затвори на 1812,8 пункта, с 13,3% повече от предходния месец. Покачването му започна около средата на април, като индексът се повиши значително през последните три седмици, като всички надхвърлиха 10%.
Комбинация от фактори предизвика увеличението на морските товари
В традиционния извън сезона на външната търговия, морските товари продължават да се покачват, каква е причината за това? Как ще се отрази на външнотърговския ни износ?
Експерти казаха, че повишаването на транспортните разходи отразява известна степен на затопляне в световната външна търговия. През първите четири месеца на тази година стойността на вноса и износа на китайската търговия със стоки се е увеличила с 5,7% на годишна база и ръстът от 8% през април, надхвърляйки пазарните очаквания.
Асоцииран изследовател, Институт за външна икономика, Китайска академия за макроикономически изследвания: От 2024 г. незначителното подобрение на търсенето в Европа и Съединените щати, външнотърговската ситуация на Китай е добра, осигурявайки основна подкрепа за нарастването на търсенето на корабоплаване и нарастващите цени на корабоплаването. В същото време, повлияни от несигурността на търговската политика след изборите в САЩ и насложени върху очакванията за покачване на цените на товарите през пиковия сезон, много купувачи също започнаха предварително складиране, което доведе до допълнително нарастване на търсенето на корабоплаване.
От страна на предлагането, ситуацията в Червено море все още е един от основните фактори, влияещи върху тенденцията на пазара на контейнерни превози. Продължаващото напрежение в Червено море накара товарните кораби да заобиколят нос Добра надежда, което значително увеличи разстоянието по маршрута и дните на плаване и повиши цените на морския транспорт.
Асоцииран изследовател, Институт за външноикономически изследвания, Китайска академия за макроикономически изследвания: Покачващите се международни цени на мазута, задръстванията в пристанищата в много страни също повишиха разходите и цената на корабоплаването.
Експерти казаха, че цените на доставката се колебаят в краткосрочен план, създавайки предизвикателства пред разходите и навременността на външнотърговските доставки, но с миналия цикъл цените ще паднат обратно, което няма да има значително въздействие върху макространата на външната търговия на Китай.
Поемете инициативата, за да отговорите на промените
В лицето на нарастващите морски товари, външнотърговските предприятия също реагират на промените. Как контролират разходите и решават проблемите с доставката?
Ръководител на външнотърговското предприятие в Нингбо: Пазарите в Европа и Близкия изток напоследък продължават да увеличават поръчките и обемът на поръчките се е увеличил с около 50% в сравнение със същия период на миналата година. Въпреки това, поради непрекъснатото покачване на цените на доставката и невъзможността да резервира място за доставка, компанията забави доставката на 4 контейнера със стоки, като последният е с близо месец по-късно от първоначалния час.
40-футов контейнер, който преди струваше около 3500 долара за транспортиране до Саудитска Арабия, сега струва от 5500 до 6500 долара. Опитвайки се да се справи с тежкото положение на нарастващите морски товари, той освен че направи място за натрупване на натрупаните стоки, но също така предложи на клиентите да използват въздушен товарен транспорт и влак за Централна Европа или да използват по-икономичния начин на транспортиране на високи шкафове за решаване на гъвкавото решение.
Търговците също поеха инициативата, за да се справят с предизвикателствата на нарастващите тарифи за навло и недостатъчния капацитет, а фабриките увеличиха производствените усилия от първоначалната една производствена линия на две, съкращавайки времето за първоначално производство.
Шенжен: Преди бяхме чисто морски бърз кораб, а сега ще изберем по-бавен кораб, за да удължим цикъла на товарни операции и да намалим разходите. Ние също така ще предприемем някои необходими оперативни мерки, за да намалим разходите на оперативната страна, ще планираме пратката по-рано, ще изпратим стоките до задграничния склад и след това ще прехвърлим стоките от задграничния склад до склада в САЩ.
Когато репортерът интервюира трансгранични логистични предприятия и международни спедиторски компании, той също установи, че за да осигурят навременност, някои външнотърговски предприятия започнаха да изпращат поръчки за втората половина на годината през май и юни.
Спедитор от Ningbo: След дълги разстояния и дълго време за транспортиране, трябва да се изпрати предварително.
Верига за доставки в Шенжен: Смятаме, че тази ситуация ще продължи още два до три месеца. Юли и август са пиковият сезон за традиционните пратки, а август и септември са пиковият сезон за електронната търговия. Прогнозите са, че тазгодишният пиков сезон ще продължи дълго.
Време на публикуване: 28 май 2024 г